تقویت دیوارهای چاه آسانسور تحت ارتعاش زیاد - چگونه پارچه مش فیبر شیشه ای تفاوت ایجاد می کند

 

اجازه دهید چیزی به شما بگویم - این درس به من چسبیده است.

 

حدود سه یا چهار سال پیش، یک مدیر ساختمان در یک ساختمان اداری متوسط ​​با من تماس گرفت. دیوارهای چاه آسانسور آنها چیزی جز دردسر نبوده است - ترک، بتن ریخته، کاشی‌ها در لابی. آنها چندین بار در طول دو سال آن را وصله کرده بودند، اما هر بار که ترک ها در عرض چند ماه دوباره باز می شدند. پایین رفتم تا نگاهی بیندازم، و اولین بار متوجه شدم که پارچه مش فیبر شیشه ای ممکن است پاسخی باشد که ما نیاز داریم.

 

او از من پرسید: "در واقع چه کار می کند؟"

 

به زیرزمین رفتم و در حالی که آسانسور کار می کرد، کنار آن ایستادم. شما می توانید آن را احساس کنید - آن لرزش با فرکانس پایین، ثابت، هرگز متوقف نمی شود، روز به روز. سپس به دیوارهای شفت نگاه کردم. ترک‌ها تصادفی نبودند - آنها همچنان در همان خطوطی که تکه‌های قبلی بودند دوباره ظاهر می‌شدند. تکه ها برای مدتی باقی ماندند، اما ارتعاش به آرامی آنها را شل کرد.

 

آنجا بود که فهمیدم با مشکل مشخصی روبرو نیستیم. ما با مشکل خستگی روبرو بودیم.

 

چیزی که در مورد چاه آسانسور وجود دارد این است که لرزش هرگز متوقف نمی شود. هر بار که آسانسور بالا یا پایین می رود، ریل های راهنما بار را به دیوارها منتقل می کنند. بتن خم می شود - فقط مقدار کمی، شاید کسری از میلی متر. اما صدها بار در روز اتفاق می افتد. با گذشت سالها، این حرکت خرد جمع می شود. بتن ترک های ریز ایجاد می کند، پیوند بین بتن قدیمی و جدید از بین می رود و در نهایت شما ترک های قابل مشاهده می کنید.

 

و اگر فقط شکاف ها را پر کنید؟ شما بتن جدید را در برابر بتن قدیمی قرار می دهید، و آنها با هم حرکت نمی کنند. پچ جدید سفت و سفت است. دیوار قدیمی هنوز از ارتعاش خم می شود. بنابراین وصله در خط پیوند شکست می خورد - هر بار.

 

بنابراین به مدیر ساختمان گفتم: "ما باید کل لایه تعمیر را تقویت کنیم، نه اینکه فقط ترک ها را پر کنیم." از آنجا بود که شیشه مش فیبر وارد شد.

 

ابتدا باید آماده سازی را درست انجام می دادیم. ما تمام بتن های سست را خرد کردیم - نه فقط ترک های آشکار، بلکه هر چیزی که هنگام ضربه زدن به آن پوک به نظر می رسید. در بدترین نقاط، حداقل 50 میلی متر پایین آمدیم.

 

سپس همه چیز را تمیز کردیم - برس سیمی، جاروبرقی، کارها. گرد و غبار دشمن هر تعمیری است. اگر گرد و غبار روی سطح وجود داشته باشد، ملات جدید به درستی به هم نمی چسبد. ما همچنین سطح را با یک آسیاب زبر کردیم تا ملات چیزی برای چنگ زدن روی آن قرار دهد.

 

سپس یک ملات تعمیری اصلاح شده با پلیمر را مخلوط کردیم. من این مواد را برای مناطق مستعد ارتعاش دوست دارم زیرا انعطاف پذیرتر از ملات معمولی است و بهتر می چسبد. ما یک کت خراش را می گذاریم - حدود 3 تا 5 میلی متر ضخامت دارد.

 

سپس مرحله کلیدی فرا رسید: در حالی که ملات هنوز خیس بود، ورق های کامل مش را در آن فشار دادیم. نه فقط یک نوار در امتداد ترک - من در مورد ورق های کامل در کل منطقه تعمیر صحبت می کنم. ایده این است که مش را در لایه ملات جاسازی کنیم تا وقتی دیوار حرکت می کند، مش فشار را گرفته و به جای اینکه اجازه دهد در یک نقطه متمرکز شود، آن را پخش کند.

 

ما مش را حداقل 100 میلی متر در هر اتصال همپوشانی کردیم و آن را در اطراف گوشه هایی که دیوار شفت با دال های کف ملاقات می کند پیچیدیم. این گوشه‌ها جایی هستند که استرس در آن‌ها بالاتر است – شما نمی‌خواهید آنها را ضعیف رها کنید.

 

بعد از اینکه مش در جای خود قرار گرفت، اجازه دادیم کت خراشیده به مدت یک روز خشک شود، سپس با یک کت پایانی برگشتیم تا همه آن را صاف کنیم. ضخامت کل در نهایت حدود 10 تا 12 میلی متر بود - نه خیلی ضخیم، نه خیلی نازک.

 

این چند سال پیش بود. من سال گذشته برگشتم تا آن را بررسی کنم. نه یک کرک مدیر ساختمان به من گفت که این طولانی ترین تعمیری است که تا به حال در آن شفت طول کشیده است.

 

اما صادقانه بگویم - اولین باری که چنین چیزی را امتحان کردم درست متوجه نشدم. چند سال قبل از آن کار، من تعمیر مشابهی را در یک آسانسور مسکونی انجام داده بودم. من از یک توری سبک تر استفاده کردم - 75 گرم در هر متر مربع - فکر می کنم برای یک ساختمان کوچک کافی است. این نبود. ترک‌ها پس از حدود یک سال دوباره برگشتند، زیرا مش استحکام کششی کافی برای کنترل ارتعاش را نداشت.

 

اکنون من از مش حداقل 145 گرم یا حتی 160 گرم برای چاهک آسانسور استفاده می کنم. سنگین تر، قوی تر، بادوام تر. هزینه اضافی در مقایسه با نیاز به بازگشت و انجام مجدد آن چیزی نیست.

 

چیز دیگری که به سختی یاد گرفتم این است که نمی توان مش را با چسب به سطح چسباند و آن را تمام شد. من یک بار دیدم که یک خدمه آن را در یک پروژه امتحان کردند. آنها از یک نوار مشبک خودچسب استفاده کردند، آن را روی شکاف ها پیچیدند و روی آن را با ملات صاف کردند. اولش خوب به نظر می رسید شش ماه بعد، توری از سطح جدا شد زیرا ارتعاش باعث شل شدن چسب شده بود. ملات روی توری آویزان بود، اما توری دیگر به دیوار وصل نبود.

 

اگر در حال انجام چاه آسانسور هستید، توری باید به طور کامل در ملات جاسازی شود - نه فقط در بالا چسبیده شود. ملات از طریق منافذ توری عبور می کند و به بتن زیر آن می چسبد. این یک پیوند مکانیکی ایجاد می کند، نه فقط یک پیوند شیمیایی. این بسیار قوی تر و مقاوم تر در برابر لرزش است.

 

همچنین همیشه نقاط لنگر را که ریل های راهنمای آسانسور به دیوار متصل می کنند، بررسی می کنم. این پیچ ها ارتعاش زیادی را مستقیماً به بتن منتقل می کنند. اگر بتن اطراف آنها تحلیل رفته باشد، آن را خرد می کنم و در یک تکه تقویت شده با مش اضافی قرار می دهم - گاهی اوقات دو لایه، یکی در مقابل بتن و دیگری در نزدیکی سطح.

 

من یک ساختمان داشتم که پیچ‌های ریل راهنما در آن شل شده بودند، زیرا بتن اطراف آنها خرد شده بود. ما مجبور شدیم آنها را با لنگرهای شیمیایی دوباره لنگر بزنیم و سپس کل تعمیر تقویت شده با مش را از بالا انجام دهیم. این کار اضافی بود، اما لازم بود. از این مرحله بگذرید و لرزش پیچ ها را شل می کند و به هر حال تعمیر شما با شکست مواجه می شود.

 

همچنین باید به زمان درمان فکر کنید. در یک محیط با لرزش بالا، نمی‌توانید امروز آن را اصلاح کنید و فردا آسانسور را راه‌اندازی کنید. ملات به زمان نیاز دارد تا استحکام پیوند خود را توسعه دهد. من معمولاً به مدیران ساختمان می‌گویم که آسانسور را حداقل سه روز پس از تعمیر از سرویس خارج کنند - اگر هوا سرد است طولانی‌تر. من دیده ام که تعمیرات فقط به این دلیل که کسی عجله داشت و آسانسور را خیلی زود روشن کرد شکست خورد.

 

اگر از همه اینها نکته ای وجود داشته باشد، این است که تعمیر چاه آسانسور مانند تکه های بتنی معمولی نیست. لرزش همه چیز را تغییر می دهد. شما نمی توانید فقط شکاف ها را پر کنید. شما باید تعمیر را طوری طراحی کنید که با سازه حرکت کند نه بر خلاف آن.

 

این بدان معناست که از یک سیستم ملات تقویت شده با توری استفاده کنید، مش را به درستی جاسازی کنید، از وزن مش به اندازه کافی استفاده کنید و به آن زمان دهید تا خشک شود. این کارها را به درستی انجام دهید، و تعمیری خواهید داشت که از خود ساختمان بیشتر است.

 

با نگاهی به اولین کار آسانسور که اشتباه انجام شد، متوجه می‌شوم که اشتباه آن را تعمیر بتن می‌دانستم. این نیست. این یک پروژه کاهش ارتعاش است که از بتن وپارچه مش فیبر شیشه ایبه عنوان ابزاری برای انجام کار